花朵財(cái)經(jīng)原創(chuàng)

作者 | 謝達(dá)

編輯 | 鐸子

(相關(guān)資料圖)

長(zhǎng)城汽車絕不會(huì)想到，因?yàn)樽约旱囊环馀e報(bào)聲明，資本市場(chǎng)竟會(huì)走向殺敵2%，自損6%的結(jié)局。

舉報(bào)比亞迪，長(zhǎng)城汽車格局小了嗎？

突遭同行舉報(bào)

5月25日，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市，新車上市發(fā)布會(huì)于25日下午15時(shí)開(kāi)始。正逢此時(shí)，長(zhǎng)城汽車對(duì)比亞迪突然開(kāi)出一槍。

當(dāng)天上午10點(diǎn)40分，長(zhǎng)城汽車通過(guò)官微發(fā)布聲明稱，2023年4月11日，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。

長(zhǎng)城汽車聲稱，目前，長(zhǎng)城汽車正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。

值得一提的是，長(zhǎng)城汽車所公布的向監(jiān)管部門(mén)遞交舉報(bào)材料時(shí)間為4月11日，如今已時(shí)隔一個(gè)多月，但該舉報(bào)材料還并未被立案，在一直沒(méi)有被立案下，長(zhǎng)城汽車卻還對(duì)外發(fā)布了舉報(bào)聲明，此事也引發(fā)了是否構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的輿論紛爭(zhēng)。

根據(jù)比亞迪回應(yīng)聲明稱：“我們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”

比亞迪稱，經(jīng)了解，長(zhǎng)城所說(shuō)的情況，測(cè)試車輛由長(zhǎng)城購(gòu)買、保管并安排送檢，中汽中心(天津)按長(zhǎng)城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。測(cè)試車輛嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，而長(zhǎng)城送檢的車輛在檢測(cè)時(shí)，里程僅為450-670公里。

鑒于以上，比亞迪認(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，長(zhǎng)城不能以此作為依據(jù)！

比亞迪同時(shí)強(qiáng)調(diào)，公司的產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過(guò)認(rèn)證。歡迎有關(guān)部門(mén)隨時(shí)過(guò)來(lái)調(diào)查、取證和檢測(cè)。

盡管已經(jīng)發(fā)布澄清聲明，但針對(duì)長(zhǎng)城汽車舉報(bào)的問(wèn)題核心“常壓油箱”以及整車蒸發(fā)污染物是否滿足排放標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，鑒于目前雙方各執(zhí)一詞，因此對(duì)于舉報(bào)內(nèi)容信息的真實(shí)性，仍有待監(jiān)管部門(mén)進(jìn)一步進(jìn)行調(diào)整認(rèn)定。

至于比亞迪是否存在污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，又或者長(zhǎng)城汽車是否存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，也應(yīng)由相關(guān)部門(mén)予以查清，給市場(chǎng)一個(gè)真相。

舉報(bào)時(shí)間巧合遇上新車發(fā)布

在中國(guó)商業(yè)史上，同行間舉報(bào)的“劇情”其實(shí)并不陌生，而長(zhǎng)城汽車為何會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)候突然對(duì)比亞迪開(kāi)槍，引來(lái)輿論紛紛。

值得深思的是，此次被長(zhǎng)城汽車舉報(bào)的比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i，這兩款車型其實(shí)很早之前就已經(jīng)發(fā)布上市，如果真有問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車為什么之前不舉報(bào)，非要等到現(xiàn)在才舉報(bào)呢？

公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)城汽車于2011年推出哈弗H6，由于定價(jià)下探至10萬(wàn)以下，遠(yuǎn)低于競(jìng)品高達(dá)20萬(wàn)的價(jià)格，在極致的性價(jià)比加持下，哈弗H6迅速成為SUV市場(chǎng)的“國(guó)民神車”。

2016年12月，哈弗H6一度以超過(guò)8萬(wàn)輛的單月銷量創(chuàng)造了中國(guó)單車型月銷量紀(jì)錄，并累計(jì)100個(gè)月奪得中國(guó)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)銷冠。

但到2020年6月，隨著比亞迪發(fā)布雙混動(dòng)平臺(tái)，DM-p主打高性能，DM-i主打經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，推出定位SUV極致性價(jià)比的宋車型，長(zhǎng)城哈弗H6的地位很快出現(xiàn)下滑。

2022年，比亞迪宋奪得SUV銷量冠軍，此時(shí)哈弗H6已掉到了第三的位置，相續(xù)被比亞迪宋、Model Y超越。

眼看著比亞迪的混動(dòng)技術(shù)DM-i車型銷量風(fēng)生水起，在今年3月舉行的智能新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車也發(fā)布了Hi4智能電混系統(tǒng)，此舉被視作直指比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)。

5月，長(zhǎng)城汽車又迅速發(fā)布了混動(dòng)車型哈弗梟龍和梟龍MAX。從定價(jià)來(lái)看，哈弗梟龍將直接對(duì)標(biāo)比亞迪宋Pro DM-i全系和宋PLUS DM-i的兩驅(qū)版，梟龍MAX將對(duì)標(biāo)宋PLUS DM-i全系。

巧合的是，也就在剛發(fā)布了被指對(duì)標(biāo)比亞迪宋車型的哈弗梟龍車型，長(zhǎng)城汽車很快就公布消息稱把比亞迪給舉報(bào)了，舉報(bào)比亞迪后，有人為長(zhǎng)城汽車叫好，但也有人調(diào)侃其失了體面，稱其格局小了。

殺敵2%，自損6%

談到格局，長(zhǎng)城汽車前總裁王鳳英出走時(shí)，也曾一度引起網(wǎng)絡(luò)熱議。

2023年1月30日，小鵬汽車對(duì)外宣布，知名汽車人士王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。

在加入小鵬汽車之前，王鳳英曾在長(zhǎng)城汽車工作超過(guò)三十年，從一線銷售做起，至副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，被稱為車圈“鐵娘子”。

昔日，魏建軍+王鳳英還被稱為“魏王”搭檔，一個(gè)主內(nèi)技術(shù)研發(fā)，一個(gè)主外市場(chǎng)營(yíng)銷。王鳳英在任期間，主導(dǎo)哈弗品牌的“大單品戰(zhàn)略”，也被指給神車哈弗H6的經(jīng)久不衰做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

但在長(zhǎng)城汽車打拼30余年，并居功甚偉，王鳳英卻并未獲得多少股份。根據(jù)2021年財(cái)報(bào)顯示，王鳳英在長(zhǎng)城汽車年薪為551.41萬(wàn)，個(gè)人持股情況顯示為零。

相比另一位“鐵娘子”董明珠，從格力電器獲得稅前報(bào)酬總額1098萬(wàn)元以及4448.85萬(wàn)股，王鳳英在長(zhǎng)城汽車的待遇與之形成顯著的大差異。

雖然到2019年，長(zhǎng)城汽車推出了股權(quán)激勵(lì)，授予對(duì)象近兩千人，其中王鳳英獲330萬(wàn)股，市值約2805萬(wàn)元。但王鳳英想要拿到這筆錢(qián)，需通過(guò)未來(lái)三年銷量與凈利潤(rùn)的雙重考核。

2019-2021年，銷量考核目標(biāo)分別為107萬(wàn)、115萬(wàn)、125萬(wàn)，凈利潤(rùn)考核目標(biāo)分別為42億、45億、50億元。

而在2020年，長(zhǎng)城汽車還引入了互聯(lián)網(wǎng)公司盛行的輪值總裁制度，技術(shù)出身的孟祥軍開(kāi)始接替王鳳英擔(dān)任輪值總裁。此后，市場(chǎng)開(kāi)始陸續(xù)傳出王鳳英實(shí)際已被架空的消息。

2022年7月，王鳳英也正式離開(kāi)長(zhǎng)城汽車，并在隨后加入小鵬汽車。王鳳英離開(kāi)后，長(zhǎng)城汽車高管變動(dòng)仍在延續(xù)。

5月24日，有市場(chǎng)消息稱，長(zhǎng)城汽車歐拉沙龍品牌總經(jīng)理文飛因“身體原因”從公司離職。據(jù)了解，文飛于2018年6月加盟長(zhǎng)城汽車擔(dān)任銷售公司營(yíng)銷副總經(jīng)理，在其主導(dǎo)下，哈弗F系產(chǎn)品上市后次年累計(jì)銷量超20萬(wàn)輛。

在此之前，2018年與文飛一起加入長(zhǎng)城的多位營(yíng)銷高管，也曾相繼被曝離職。其中包括原沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司首席運(yùn)營(yíng)官柳燕，原觀致汽車市場(chǎng)與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇，原北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐。

在舉報(bào)比亞迪后，長(zhǎng)城汽車當(dāng)天股價(jià)下跌6.17%，比亞迪股價(jià)下跌2.41%，相比之下，頗具幾分殺敵2%，自損6%的趣味。次日，長(zhǎng)城汽車股價(jià)繼續(xù)下跌4.27%，比亞迪則僅下跌3.37%。

不得不承認(rèn)，無(wú)論調(diào)查結(jié)果如何，從眼下資本市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，這場(chǎng)“鬧劇”中并沒(méi)有贏家，而長(zhǎng)城汽車在資本市場(chǎng)上似乎受傷更大。

長(zhǎng)城汽車冤嗎？比亞迪又冤嗎？關(guān)于這場(chǎng)“鬧劇”的答案，亟待主管部門(mén)進(jìn)一步調(diào)查認(rèn)定，網(wǎng)友們也并不用急于就此下定論。

*本文基于公開(kāi)資料撰寫(xiě)，僅作信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議

（花朵財(cái)經(jīng)觀察出品）

關(guān)鍵詞：