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浦東新區(qū)新聞辦介紹，楊高南路改建工程3標(biāo)段的華夏西路跨線橋拼寬段已投入使用，標(biāo)志著工程實(shí)施中的一大難點(diǎn)被攻克，接下來將實(shí)施楊高南路中環(huán)立交定向匝道的抬升改建。按計(jì)劃，楊高南路改建工程將于今年底完成。屆時，楊高路及林海公路（外環(huán)立交—上南路）將成為一條超過20公里貫通南北的交通大動脈，大幅提升通行能力，方便長距離交通，改善橫向道路的交通狀況。詳見↓

楊高南路（高科西路~外環(huán)立交）改建工程正持續(xù)推進(jìn)中。工程北起高科西路跨線橋以南，南至外環(huán)立交以北，路線全長5.2公里，共設(shè)3個標(biāo)段，采用“主線跨線橋+地面道路”的形式，如同在原有地面道路上“加蓋”一層快速路，實(shí)現(xiàn)車暢其流。

其中，3標(biāo)北起華夏西路，南至外環(huán)立交，長1.45公里。雖然線路不長，但工程內(nèi)容頗為復(fù)雜，既有新建主線橋梁，又有立交匝道的抬升改建，還有獨(dú)特的華夏西路跨線橋拼寬段施工。實(shí)施過程中遇到了交通組織難度大、地下管線錯綜復(fù)雜、地鐵隧道的保護(hù)以及跨路口的鋼箱梁吊裝等一系列難題。

原先的楊高南路跨越華夏西路跨線橋只有雙向4車道，改建后楊高南路主線為雙向6車道，但由于中環(huán)立交橋墩位置的影響，無法直接對原有跨線橋橋面實(shí)施拼寬施工，于是在其東西兩側(cè)各增加了一條車道（與原有跨線橋之間有一定的間隔），達(dá)到三來三去（單向車道2+1）的規(guī)模。

由于地處楊高南路華夏西路交叉口，車流量大，施工場地有限，而吊裝大重量鋼箱梁需要的作業(yè)空間大，所以只能在空間和時間上見縫插針實(shí)施吊裝。這也是項(xiàng)目的主要難點(diǎn)之一。

自2022年1月工程開工以來，在各方的配合、支持下，克服多種困難，全力推進(jìn)工程建設(shè)。目前，高架主線預(yù)制混凝土箱梁吊裝已完成，沿線跨越三林路（御橋路）、永泰路等路口的箱梁吊裝已近尾聲，三林路—永泰路跨線橋主線和永泰路上下匝道預(yù)計(jì)6月完成。

之后，楊高南路中環(huán)立交將進(jìn)入“手術(shù)階段”——中環(huán)立交以南原有匝道將部分拆除，再進(jìn)行抬升后與楊高南路主線相接。屆時，無論是現(xiàn)場施工，還是交通組織，都將再次面臨考驗(yàn)。

按計(jì)劃，楊高南路改建工程將于今年底完成。屆時，楊高路及林海公路（外環(huán)立交—上南路）將成為一條超過20公里貫通南北的交通大動脈，大幅提升通行能力，方便長距離交通，改善橫向道路的交通狀況。在緩解交通擁堵、提升服務(wù)水平、完善路網(wǎng)系統(tǒng)、促進(jìn)區(qū)域重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、改善沿線居民出行條件及交通環(huán)境等方面將發(fā)揮重要作用。

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