不鳴則已，一鳴驚人。

(資料圖)

在此前的業(yè)績溝通會(huì)上，長安汽車董事長朱華榮曾表示，過去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車品牌達(dá)75個(gè)，未來2到3年，保守預(yù)計(jì)有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。此言一出，在網(wǎng)絡(luò)上也引發(fā)了廣泛關(guān)注，都知道如今的汽車市場(chǎng)很卷，但沒想到會(huì)卷到如此程度。

朱華榮認(rèn)為，未來只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、產(chǎn)出快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。

在筆者看來，這種說法本身并無問題，畢竟眼下車企競(jìng)爭(zhēng)激烈是不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是隨著新能源車銷量的崛起，正有越來越多車企逐步被市場(chǎng)所淘汰。包括此前已經(jīng)官宣退出國內(nèi)車市的東風(fēng)雷諾、長安鈴木以及銷量低迷的Jeep、三菱等，都在遭遇市場(chǎng)格局變化所帶來的后果。

尤其是眼下，車市又不斷傳出令人感到寒意的消息，比如福特中國的裁員，悅達(dá)起亞的人員調(diào)整以及極星的裁員，都引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。在這樣的背景下，朱華榮說出未來60%~70%品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn)其實(shí)也能夠理解。

當(dāng)然，也應(yīng)看到，存量競(jìng)爭(zhēng)下，二三線品牌的市場(chǎng)份額并非無故消失了，而是被一線車企快速“吃掉”。比如，憑借著出色的產(chǎn)品布局和產(chǎn)品實(shí)力，比亞迪眼下的銷量可謂如日中天，不論是轎車還是SUV甚至MPV都具備一線實(shí)力。

數(shù)據(jù)顯示比亞迪4月份單月銷量超過21萬輛，達(dá)到了210295輛，同比增長98.3%。其中比亞迪乘用車銷量達(dá)到了209467輛，同比增長98.6%。這樣的漲幅不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏三四線品牌，而且也跑贏乘聯(lián)會(huì)公布的4月大盤，而比亞迪所挖得的增量市場(chǎng)，恰恰就是三四線品牌甚至一二線燃油車品牌所失去的份額。

所以，如果來開距離觀察，朱華榮所謂的保守預(yù)計(jì)有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)并不夸張，只是這樣的關(guān)停率能否在未來2-3年內(nèi)就達(dá)到則仍需觀察。畢竟諸多合資大牌和一線自主都擁有不俗的底蘊(yùn)，其放手一搏進(jìn)行逆勢(shì)突圍也并非沒有可能。

寫在最后：

當(dāng)然，隨著新能源車滲透率不斷提升，汽車市場(chǎng)尤其是中國汽車市場(chǎng)正迎來新一輪洗牌，諸多品牌將面臨淘汰命運(yùn)的背后，其實(shí)是汽車新四化潮流裹挾下的必然結(jié)果。在汽車新四化面前，傳統(tǒng)大廠可能變?yōu)樾S甚至退出，新興小廠亦有可能成長為大廠實(shí)現(xiàn)逆襲，不論是眼下風(fēng)口浪尖的福特中國、悅達(dá)起亞、極星也好，還是已經(jīng)淪為過去式的長安鈴木、東風(fēng)雷諾、一汽馬自達(dá)也罷，亦或是正在崛起的理想、蔚來和埃安，概莫能外。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）

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