出品 | 搜狐汽車·E電園

攝像 | 王東昊 剪輯 | 林亞夢

(資料圖)

主持人 | 許書懷

編輯 | 許書懷

這次來到了上海體驗了一次智己LS7的城市高架輔助駕駛能力，在擁堵的魔都晚高峰中，它的表現(xiàn)如何呢？本支視頻帶給你沉浸式體驗。

目前智己LS7可以實現(xiàn)高速公路以及城市高架路的點到點輔助駕駛能力。在感知硬件上包括一顆Orin X芯片、5個毫米波雷達，11個可視攝像頭以及12個超聲波雷達。目前它的輔助駕駛能力依舊需要高精地圖的加持，但并不需要激光雷達的幫助。至于城市內(nèi)的點到點輔助駕駛能力，據(jù)廠家介紹，在今年年底將會OTA實現(xiàn)，可實現(xiàn)的車型為帶激光雷達的版本。

智己LS7的座艙給人帶來了比較新穎的體驗，兩塊大屏可以跟隨喜好分別抬升或者下降，半輻方向盤提供了不錯的前方視野。而對于輔助駕駛來說，這次在消除盲區(qū)這件事上，智己充分利用到了大屏幕帶來的優(yōu)勢。

當(dāng)車速低于20km/h的時候，打左轉(zhuǎn)向燈，車輛會調(diào)用雙目攝像頭其中的一個，并在屏幕上顯示左前的實景信息，一定程度上可以幫助我們消除A柱盲區(qū)；當(dāng)時速超過20km/h的時候，屏幕畫面會自動變成左后方，展示車身左側(cè)的盲區(qū)內(nèi)信息；當(dāng)我們開啟右轉(zhuǎn)向燈準備右轉(zhuǎn)或者變道時，屏幕的右側(cè)會自動調(diào)出右后方的盲區(qū)實景，幫助我們躲避城市中快速穿行的兩輪車以及其它參與者。如果盲區(qū)中有和其它交通參與者碰撞的風(fēng)險，屏幕一側(cè)也會通過紅色光斑進行增強提示。對于這款定位中大型的SUV來說，盲區(qū)的增強預(yù)警功能的確比較實用。

另外在開啟導(dǎo)航的情況下，系統(tǒng)也會根據(jù)導(dǎo)航信息在路口前用動效的藍光提示我們下一步的行進方向，這個功能比較充分利用到了長條屏幕的優(yōu)勢，也能有效提示駕駛員在下個路口的行進方向，避免占錯車道或者錯過路口的尷尬。

在開啟輔助駕駛的過程中，上述功能也能有效幫助駕駛員充分掌握周圍的行車環(huán)境。它的高架輔助駕駛策略總體上看駕駛風(fēng)格算作是輕柔舒適型，做得比較好的是對于被加塞車輛的處理能做到剎車非常順滑和平緩，車內(nèi)乘客幾乎是無感的狀態(tài)。即使前方突然出現(xiàn)較大的空擋，它的加速動作也不會突然起步，行駛中的大部分時間舒適度是很不錯的。但是在我試駕的過程中發(fā)現(xiàn)，在擁堵路段做剎停動作的時候，它有時會剎得過重，車內(nèi)乘客的前后俯仰會比較明顯。另外目前的智駕版本中，它的跟車距離會做得比較遠，給人感覺相對保守，據(jù)廠家介紹，跟車距離將會在下一次版本升級中進行針對性優(yōu)化。

在應(yīng)對超車工況的時候，智己LS7的變道博弈算法可以根據(jù)被超越車輛的相對速度選擇加速超車還是減速變道，在這次體驗中遇到過多次變道博弈的工況，體驗過程依舊比較順滑舒適。

這次智己LS7的輔助駕駛是在上海晚高峰的高架路上進行的體驗，整體路況在高架路中已經(jīng)算相當(dāng)擁堵和復(fù)雜的了。這款車給我的主要感受是它的行駛策略會更注重乘客的駕乘舒適度，雖然目前還有一些小瑕疵，比如較長的跟車距離以及偶發(fā)的剎停力度過重等，但對于城市通勤來說，它已經(jīng)能有效幫助我們環(huán)節(jié)通勤帶來的駕駛疲勞感了。其是筆者個人更加期待今年年底會OTA上車的城市點到點輔助駕駛能力（城市NOA），那才是檢驗輔助駕駛能力的煉獄級別。而到了今年年底，國內(nèi)許多廠家許多車型都將會OTA城市輔助駕駛能力，到那時也將會掀起一陣城市輔助駕駛的熱潮，各家的智能駕駛優(yōu)劣也將在年底得出一個階段性的結(jié)論，讓我們共同期待。

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