長安cs55是17年7月上市的新車型。它的定位是緊湊型SUV，和長安cs75在尺寸和定位上有很大的不同。但在銷量上卻像是長安cs75的指揮棒，因為長安cs75陷入了增加機油的泥潭。只有在一波熱情過后，

(資料圖片)

長安cs55已經(jīng)漸漸褪去了昔日的輝煌。長安cs55是否存在質(zhì)量問題？

長安cs55的三大件怎么樣？這顯然是肯定的。1.5T發(fā)動機是長安自己的，沒有直噴技術(shù)。最大功率115kW，峰值扭矩225Nm。各轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩分配均勻，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)渦輪的突然扭矩輸出。

但也比自吸車的動力簡單，只是發(fā)動機的工作音不好。目前發(fā)動機沒有大的質(zhì)量問題，但是關(guān)于發(fā)動機異響的投訴卻不少。

與之匹配的愛信6AT是一個很好的賣點，這套動力總成無論升檔的平順性還是加速響應(yīng)都堪稱同級優(yōu)秀。唯一的問題是在高速滑行不踩油門然后加速的過程中，動力的連接會抖起來，這是愛信6AT的常見癥狀。

只有CS55沒能找到好的解決方案！

長安CS75的底盤已經(jīng)是業(yè)界良心了。CS55在前輩的基礎(chǔ)上又上了一個新臺階，實屬難得。為了照顧CS55年輕化運動的定位，工程師特意把懸掛做得前段軟后段硬，高速坡道穿越和側(cè)向支撐非常過癮。

不過要克服減速之類的顛簸還是感覺有點吃力。注重后排舒適性的車主有些在意。

至于轉(zhuǎn)向手感，在機械品質(zhì)上是CS55的致命短板。先不說高速彎道微調(diào)方向時奇怪的力反饋。高速巡航時過于緊湊，移動車頭時方向盤會有直接反饋。對于家用車來說，這個設(shè)定有點瘋狂。

另外，值得吐槽的是，把之字形中網(wǎng)換成拼音Logo還是有爭議的，側(cè)面看起來像路虎的發(fā)現(xiàn)，內(nèi)飾看起來像雪佛蘭的探險者。動力和路虎不一樣，比長安cs75胖一點，油耗卻相反。

所以很多車主都在抱怨長安cs55油耗高。

長安cs55比較年輕，似乎年輕人對內(nèi)飾做工沒那么重視。長安cs75的內(nèi)飾值得肯定，但長安cs55顯然放棄了前者的策略，內(nèi)飾的選材明顯變差。好像是人民幣轉(zhuǎn)配置了。

或許CS75低配車型上沒有的ESC已經(jīng)在CS55上實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。這是轉(zhuǎn)學(xué)！當(dāng)然，不可否認的是，頂級配置確實不錯。

10萬左右的價位，細節(jié)難免粗糙，不好吐槽。如果內(nèi)飾塑料能少一點，控制新車的異味、空調(diào)聲、小異響就更好了。噪音處理的還算不錯，主要來源是高速風(fēng)噪。

那么長安cs55呢？只能說比較適合年輕群體，但是說到追求運動，動力明顯不好。真是大寫的尷尬。

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